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用一次60塊,突然集體漲價的背后,共享充電寶未來會走向何方?

小謙 · 2019-09-16 17:29

最近有朋友跟我吐槽用了一次怪獸充電寶花了他60,足夠他自己買一個充電寶的價錢。

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最近有朋友跟我吐槽用了一次怪獸充電寶花了他60,足夠他自己買一個充電寶的價錢。

借一次充電寶60,難道現在共享充電寶高價到如此地步?朋友說,但是沒辦法,因為臨時要用,而用了之后又忘記歸還,這種情況我相信在共享充電寶使用人群中并不少見。

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但是查看朋友的歷史訂單也可以發現,就算不是忘記歸還,共享充電寶的每小時使用價格也是3元,跟一開始“免費1小時,之后1元/小時,封頂10元/天”這樣的標準已經是相去甚遠。

根據新華網報道,共享充電寶一元一小時的時代已經不復存在,普遍2元3元,部分高達5元、8元一小時的情況也開始出現。

按理說,在經過快速火熱又快速低調的過程中,已經在悶聲賺大錢的共享充電寶不應該突然漲價這么多。為什么突然漲價的情況還是發生了?這種正常嗎?未來的共享充電寶行會走向何方呢?

一元一小時的時代一去不復返,共享充電寶的價格很難再降下去

在市場教育已經完成的現在,很多人已經放棄自己攜帶充電寶出門,一是不方便,二是占地方。因此,出門在外手機電量不夠時,掃碼借個共享充電寶已經成了大多數人的習慣。共享充電寶隨處都能借到,街邊小店或者商場都有面包機,比自己隨時背個充電寶在身上方便很多,關鍵是還便宜。

自2016年起步后,共享充電寶三年間已經在商場、寫字樓、餐廳、便利店等商業區域實現了大面積覆蓋,在許多人印象中,共享充電寶一般每小時只需1元錢,甚至最開始的一小時還是免費使用。因此,最開始使用共享充電寶,我都是只用一個小時就還回去,有時候可以一塊錢都不用就充好足夠使用的電。

而現在,一元一小時的共享充電寶已經成為過去。對于共享充電寶集體漲價問題,消費者們早就議論紛紛,而在一些主流媒體的報道中,對于該問題也是關注已久。

根據北京日報記者走訪多家商場和餐廳、寫字樓后發現,充電費用仍然保持在每小時1元錢的機柜已經非常少見,部分機柜甚至出現了每小時4元到5元的定價,街電、來電、怪獸等品牌的共享充電寶的使用費用都出現不同程度的上漲,每小時2元、半小時1.5元、每24小時封頂30元是最常見的價格。

共享經濟模式里,低價的背后是企業通過燒錢實現市場擴張。小電創始人兼CEO唐永波曾公開表示,小電在擴張最快的時期,曾經在一個月里鋪了7萬到10萬臺左右的設備、一口氣開進20個城市。聚美優品創始人兼CEO陳歐也曾對街電下令,一個月要“燒光”30個億。

不止在充電寶領域,像是滴滴網約車、摩拜共享單車、美團外賣這些等等,都是靠前期的瘋狂補貼跑馬圈地搶占市場,靠價格優惠等培養用戶消費習慣,教育市場,等到市場格局基本穩定,消費者習慣已經養成,“已經離不開”的時候,經過前期的混亂廝殺,企業才開始考慮盈利的問題,而一般就是“漲價”,補貼減少。

這是互聯網最普遍的做法,早期的混戰或者鋪市場的過程中,不僅價格優惠,甚至還有補貼,這是互聯網力量去滲透進傳統市場的一個核心競爭力。

但目前來看,這些平臺的價格也日漸趨于正常,甚至滴滴、首汽這些網約車平臺還曝出了一些大數據殺熟客。利用互聯網大數據平臺,針對不同的消費者制定不同的價格。

很多滴滴用戶就曾在網絡上吐槽,表示兩個人使用滴滴打車軟件,從同樣的地點出發、同樣的目的地,但價格卻不同。

3月27日,北京市消費者協會發布了大數據“殺熟”的最新調查結果,其中,有56.92%的被調查者有過被大數據“殺熟”的經歷。

據前瞻網報道,北京消協針對首汽約車的3次體驗調查樣本中,其中一次同樣時間從地鐵長陽站到中國人民抗日戰爭紀念館,老用戶花費了74.86元,新用戶僅需46.94元。

可以說,大數據殺熟是這種共享經濟平臺目前面臨的信任下滑質疑。那么共享充電寶是否也會存在這樣的問題呢?現在共享充電寶領域也趨于平靜,2元一個小時的價格或許會在很長一段時間內趨于正常,共享充電寶的價格會很難再降下去,這不過是一個市場趨于冷靜的一個狀態。

但是,共享充電寶們突然漲價其實也不僅僅是因為市場趨于正常,背后還是還有多個原因。

漲價的背后,混亂的定價權和分成權急需管控

面對消費者的漲價質疑,很多共享充電寶品牌也倍感委屈——價格不是我們單方面規定的,憑什么所有的職責需要我們來扛?

實際上,共享充電寶的使用價格從未統一。

不同品牌的充電寶使用價格不一樣,不同的地點和商家價格也不一樣,現在使用價格基本都是共享充電寶代理和商家商量共同定制。

最早的時候,共享充電寶作為一種可以為商家引入客流的手段,入駐商家是免費的。但隨著共享充電寶市場上玩家的激增,景區、餐飲店、娛樂休閑場所等客流量大的商家成了各個共享充電寶平臺爭搶的對象。向商家繳入場費或者直接和商家分成,成為了共享充電寶平臺爭奪優質商家的通用做法。

按正常的商業邏輯,最終這部分的成本是必然會有一大部分轉嫁到用戶身上,所以如同這些酒店、KTV等高端場所里的其他商品一般,充電寶的收費價格也比外面貴了一些。

所以,充電寶的價格有差異,其實也是正常的一件事情。但是,在這個過程中,真正會讓共享充電寶突然漲價的原因,其實還跟這個市場定價權和分成權混亂大有關系。

一方面,哪怕是同一類型的消費場景里,由于渠道都是線下商戶的,在供需關系決定了商家能依靠放充電寶賺錢之后,商家一定會希望把其線下場景的商業價值最大化,把點位留給出價者最高的平臺。

這時候共享充電寶品牌都是非常弱勢的一個談判地位,其沒有定價權,而流量越大的商家在共享充電寶這個行業里的議價權也就更高。商家在依靠點位賺錢成癮后,更不可能輕易把定價權放下來,這就大幅拉高了充電寶品牌的推廣運營成本。

另外一方面,內部為了更好地擴大規模,點位數量依舊還是銷售員非常重要的考核點,這就放開了分成權,商家要占的分成如果在談判中需要更多,平臺如果要持續健康運營要賺錢,就只能提升價格。

因此,定價權和分成權的混亂,決定了當前共享充電寶突然漲價的情況很難解決,若非是監管部門直接出手或者市場的供需關系發生了變化,平臺掌控了更強的談判權,價格或許才會更為穩定。而這,在短期內更不太可能實現。

繼續升溫的共享充電寶行業,未來會走向何方?

從2016年至今,共享充電寶并沒有像共享單車那樣,因為燒錢而消失。街電COO何順在今年3月接受記者采訪時表示,頭部的玩家基本都是盈利的。

以街電為例,根據聚美優品財報顯示,街電去年營收超8億,營業利潤約3700萬元。截止2019年上半年,街電累計用戶量已達1.07億,成為為共享充電寶行業累計用戶量首個突破億級別的平臺。

今年7月發布的《2019年中國共享充電行業發展分析簡報》顯示,2019年共享充電市場用戶規模已經達到1.5億人次左右,街電、小電、怪獸充電、來電占據共享充電行業前四,分別占據28.6%、27%、25.1%、15.6%的市場份額。

現在共享充電寶領域已經形成了“三電一獸”的基本競爭格局。但是,在八月份,美團卻再次宣布進入共享充電寶領域。

在這之前,美團曾一度擱淺該項目,現在在盈利能力以及商業模式被驗證是可實際操作之后,美團重啟共享充電寶項目,或許將改變整個行業的態勢。市場格局肯定會隨之發生變化,但這已經不再適合普通創業者。其它小玩家想要入局,可能需要付出更高的成本。

美團的入局,這對于所有共享充電寶來說都是一個巨大的挑戰,基于美團在線下龐大商戶的資源和快遞小哥的資源,美團的加入和更多在產業鏈和線下商戶資源方面具備一定資源的新入局者加入,會讓這個行業越發加溫。

在此之前,螞蟻金服還建議街電和小電合并,以此整合資源,提高效率,達到更好的市場占有。因此,美團的入局很大可能會帶動阿里系入局,他們雙方的戰爭也將蔓延到共享充電寶這個已經能夠規模化賺錢的領域。

屆時,或許又會有一場動蕩的市場大戰,縱然是占據共享充電寶首位的街電,其實也很有可能會在這個過程中大受影響。

從業務本身特點上面來看,充電寶不同于打車,沒有那么高的政策門檻,美團在這方面布局比餓了么更早,其就很有可能會實現巨大的突破。那么在這個過程中,阿里想要與其防御競爭,即便無法促成街電小電合并,也是很有可能會收購這樣的優質標的,快速進行防御的。

雙方的競爭,會帶動這個出現并購大事件,也會有更多投資人和公司希望成為被阿里和美團收購的標的,從而給這個行業增溫加火。

基于美團和阿里的加入,這個相對已經穩定的格局勢必還會發生一些變化,但共享充電寶已經不是一個新行業,經歷三年廝殺的共享充電寶領域擁有了一定的市場基礎,真正的市場之戰會很快掀起又很快落地,給創業者的布局時間并不多。

所以,對于普通創業者來說,如果沒辦法快速做起來并且在資本方面有很強的資源,這或許已經不算是一個好機會。

整體來講,這個“死而復生”的市場,已經沒那么多新意。能夠重新火熱起來,不是在于需求又一次迎來井噴,更多是這個一度備受懷疑的商業模式開始得到成功驗證,巨頭、商戶都想進來分一杯羹,所以才產生了這一次重新復燃的機會。

于消費者而言,共享充電寶使用價格上漲已經成為一種趨勢。對于平臺企業而言,上調價格短期內能夠增加共享充電寶企業的收入,以維持運轉,但是如果運營效率和用戶體驗跟不上,這一波漲價無異于飲鴆止渴。正如來電科技的創始人袁炳松所言,共享充電寶的市場競爭不是閃電戰,而是持久戰,拼的是資本、資源、產品運營和用戶體驗。

如果幾次使用共享充電寶的價格足夠消費者自己購買一個移動充電寶,或許其吸引力將不再,消費者可能轉身走向性價比更高的選擇。從剛需到非剛需,共享充電寶集體漲價之后,可能“涼涼”也可能是盈利口碑雙增長,主要還是看企業商家最終如何選擇。

(文章來源:小謙筆記 作者:小謙)

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